Quando a Latam anunciou um bônus de R$ 160 mil para comandantes e R$ 80 mil para copilotos, a notícia rapidamente saiu dos corredores da aviação e chegou às redes sociais, grupos de WhatsApp e até ao cafezinho da manhã. Não é todo dia que uma empresa oferece cifras que chegam a quatro dígitos para atrair profissionais. Mas, por trás desse número impressionante, há muito mais do que um simples incentivo financeiro.
Por que a Latam está disposta a pagar tanto?
Em 2026 a companhia pretende colocar na sua malha aérea os novos Embraer 195‑E2, uma aeronave moderna, mais econômica e com capacidade para voos regionais de curta e média distância. Para operar essa frota, a Latam precisa de centenas de pilotos e copilotos treinados. O problema? O mercado está escasso.
- Escassez global de pilotos: A pandemia interrompeu muitas escolas de aviação e, ao mesmo tempo, gerações de pilotos começaram a se aposentar. Segundo a Deutsche Welle, o número de profissionais disponíveis caiu drasticamente.
- Demanda crescente: O tráfego aéreo brasileiro voltou a crescer, especialmente nas rotas de lazer, e as companhias precisam de mais tripulações para atender novos destinos.
- Concorrência acirrada: Não é só a Latam que está oferecendo salários e bônus altos. Azul, Gol e até companhias estrangeiras estão na mesma batalha por talentos.
Com esses fatores, a Latam decidiu investir pesado para garantir que, quando os primeiros E2 chegarem, já tenha as tripulações prontas para voar.
Como funciona o processo seletivo?
O edital foi aberto em 15 de outubro e as inscrições vão até 4 de janeiro de 2026. Os aprovados começam a ser contratados a partir de fevereiro, passando por um treinamento específico antes da entrega das aeronaves. O bônus, que será pago uma única vez, serve como um “empurrão” para que os candidatos aceitem a proposta rapidamente.
Os requisitos são bastante rigorosos, refletindo a responsabilidade de comandar um avião comercial:
- Comandantes: mínimo de 5 mil horas de voo em linhas aéreas regulares, com pelo menos 3 mil horas em jato e 500 horas como piloto em comando em aeronaves similares ou maiores que o E2.
- Copilotos: ao menos 500 horas totais de voo, licença comercial, habilitações IFR e MLTE, além de certificação ICAO nível 4 ou superior.
- Documentação completa: passaporte brasileiro válido, certificado médico aeronáutico e, de preferência, experiência recente em aeronaves da família E‑Jets.
De onde vem a expectativa de “caça” a pilotos da concorrência?
Embora a Latam não queira transferir pilotos que já operam suas aeronaves maiores para o E2 – o que seria visto como um rebaixamento de categoria – há rumores de que grande parte dos novos nomes pode vir da Azul. Essa companhia já opera vários Embraer e tem profissionais familiarizados com a família de aeronaves.
Além disso, a estratégia da Latam inclui buscar talentos no mercado externo. Isso significa que, se você está fora do Brasil, mas tem o perfil exigido, pode ser uma boa oportunidade. A única exceção interna: um copiloto da própria Latam que recuse uma promoção pode ser designado para o E2.
O que esse movimento significa para quem já trabalha na aviação?
Para os pilotos que já estão no mercado, a notícia traz duas mensagens claras:
- Valor de mercado em alta: O bônus de até R$ 160 mil mostra que a remuneração pode subir consideravelmente, especialmente se você tem as horas de voo exigidas.
- Necessidade de atualização: As exigências de certificação ICAO nível 4, experiência em E‑Jets e até o visto americano como diferencial indicam que quem quer se manter competitivo precisa investir em qualificação.
Se você está pensando em mudar de companhia, vale a pena comparar não só o salário base, mas também os benefícios de longo prazo: planos de carreira, oportunidades de treinamento e, claro, a possibilidade de receber um bônus significativo.
Impactos nos preços das passagens
Um ponto que costuma gerar preocupação entre os passageiros é se esses custos extras vão ser repassados nas tarifas. Especialistas apontam que, ao aumentar os gastos com salários e bônus, as companhias podem elevar o preço das passagens, sobretudo nas rotas regionais onde a margem de lucro já é apertada.
Entretanto, a própria Latam argumenta que a eficiência dos Embraer 195‑E2 – que consome até 30% menos combustível por assento – pode compensar parte desses custos. Em teoria, a economia de combustível ajuda a manter as tarifas estáveis, mas o efeito real só será percebido quando a nova frota estiver totalmente operacional.
O futuro da formação de pilotos no Brasil
O alto custo de formação – que pode chegar a centenas de milhares de reais – continua sendo a principal barreira para novos talentos. Apesar da demanda crescente, muitas escolas ainda não conseguem oferecer vagas suficientes ou financiamento acessível.
Algumas iniciativas vêm surgindo:
- Parcerias entre companhias e escolas: Programas de trainee que garantem a colocação do aluno na companhia após a conclusão do curso.
- Financiamento coletivo: Algumas startups estão tentando criar modelos de financiamento baseados em royalties, onde o piloto paga uma porcentagem do salário futuro.
- Políticas públicas: Há discussões no Congresso sobre incentivos fiscais para quem investe em formação de pilotos, mas ainda não há aprovação.
Enquanto isso, a pressão para aumentar a idade de aposentadoria de 65 para 67 anos ganha força como solução paliativa. Essa medida, porém, enfrenta resistência de sindicatos que temem sobrecarga de trabalho.
O que eu, como leitor, devo levar dessa história?
Se você é apaixonado por aviação, a mensagem é clara: o mercado está aberto, mas exige preparação. Se ainda não tem as horas de voo necessárias, talvez seja hora de buscar um voo de treinamento, um estágio ou até mesmo considerar o caminho de copiloto para acumular experiência.
Se já está na cabine, avalie sua situação salarial e as oportunidades de crescimento. Um bônus de R$ 160 mil pode ser o empurrão que faltava para mudar de companhia ou até mesmo negociar melhores condições no seu contrato atual.
E, por fim, se você não está na aviação, mas costuma viajar, fique de olho nas promoções. As companhias podem ajustar as tarifas, mas também podem lançar novas rotas e melhorar a frequência de voos, o que pode significar mais opções e conveniência para você.
Conclusão
O investimento da Latam em bônus milionários revela a urgência de suprir a escassez de pilotos, um problema que transcende fronteiras e afeta toda a indústria aérea. Enquanto a companhia prepara sua frota de Embraer 195‑E2, o mercado de trabalho para pilotos se torna mais competitivo, valorizando profissionais experientes e bem qualificados.
Para quem sonha em entrar na cabine, a mensagem é simples: invista em sua formação, busque certificações reconhecidas e esteja pronto para aproveitar oportunidades que, como a da Latam, podem mudar a trajetória da sua carreira. E para quem já está voando, talvez seja hora de renegociar, buscar novos desafios e, quem sabe, garantir aquele bônus que pode transformar sonhos em realidade.
